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Diseño universal: Se entenderá el diseño de productos, entornos, programas y servicios que puedan utilizar todas las personas, en la mayor medida posible, sin necesidad de adaptación ni diseño especializado. El “diseño universal” no excluirá las ayudas técnicas para grupos particulares de personas con discapacidad, cuando se necesiten.

 

Comunicación: Lenguajes, la visualización de textos, el Braille, la comunicación táctil, los macrotipos, los dispositivos multimedia de fácil acceso, así como el lenguaje escrito, los sistemas auditivos, el lenguaje sencillo, los medios de voz digitalizada y otros modos, medios y formatos aumentativos o alternativos de comunicación, incluida la tecnología de la información y las comunicaciones de fácil acceso.

Lenguaje: Tanto el lenguaje oral como la lengua de señas y otras formas de comunicación no verbal. 

Discriminación por motivos de discapacidad:  Cualquier distinción, exclusión o restricción por motivos de discapacidad que tenga el propósito o el efecto de obstaculizar o dejar sin efecto el reconocimiento, goce o ejercicio, en igualdad de condiciones, de todos los derechos humanos y libertades fundamentales en los ámbitos político, económico, social, cultural, civil o de otro tipo. Incluye todas las formas de discriminación, entre ellas, la denegación de ajustes razonables.

 

Ajustes razonables: Se entenderán las modificaciones y adaptaciones necesarias y adecuadas que no impongan una carga desproporcionada o indebida, cuando se requieran en un caso particular, para garantizar a las personas con discapacidad el goce o ejercicio, en igualdad de condiciones con las demás, de todos los derechos humanos y libertades fundamentales.

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Fuente: ABECÉ de la discapacidad- Ministerio de salud de Colombia

Disponible en: https://www.minsalud.gov.co/sites/rid/Lists/BibliotecaDigital/RIDE/DE/PS/abece-de-la-discapacidad.pdf

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Accesibilidad: Es el conjunto de características que debe disponer un entorno urbano, edificación, producto, servicio o medio de comunicación para ser utilizado en condiciones de comodidad, seguridad, igualdad y autonomía por todas las personas, incluso por aquellas con capacidades motrices o sensoriales diferentes.

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Principios de diseño universal

1. Igualdad de uso: El diseño debe ser fácil de usar y adecuado para todas las personas, independientemente de sus capacidades y habilidades.
2. Flexibilidad: El diseño se acomoda a una amplia gama y variedad de capacidades individuales. Acomoda alternativas de uso para diestros y zurdos.
3. Uso simple y funcional: El diseño debe ser fácil de entender independiente de la experiencia, conocimientos, habilidades o nivel de concentración del usuario. Elimina complejidad innecesaria. El diseño es simple en instrucciones e intuitivo en el uso.
4. Información comprensible: El diseño debe ser capaz de intercambiar información con el usuario, independiente de las condiciones ambientales o las capacidades sensoriales del mismo. Utiliza distintas formas de información (gráfica, verbal, táctil). Proporciona el contraste adecuado entre la información y sus alrededores (uso del color), y dispositivos o ayudas técnicas para personas con limitaciones sensoriales.
5. Tolerancia al error: El diseño reduce al mínimo los peligros y consecuencias adversas de acciones accidentales o involuntarias. Dispone los elementos de manera tal que se reduzcan las posibilidades de riesgos y errores (proteger, aislar o eliminar aquello que sea posible riesgo). Minimiza
las posibilidades de realizar actos inconscientes que impliquen riesgos.
6. Bajo esfuerzo físico: El diseño debe poder ser usado eficazmente y con el mínimo esfuerzo posible. Permite al usuario mantener una posición neutral del cuerpo mientras utiliza el elemento. Minimiza las acciones repetitivas y el esfuerzo físico sostenido.
7. Dimensiones apropiadas Los tamaños y espacios deben ser apropiados para el alcance, manipulación y uso por parte del usuario, independientemente de su tamaño, posición o movilidad. Otorga una línea clara de visión y alcance hacia los elementos, para quienes están de pie o sentados. Adapta opciones para asir elementos con manos de mayor o menor fuerza y tamaño.

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Discapacidad: es un rango de aplicación universal de los seres humanos y no un identificador único de un grupo social. El principio del universalismo implica que los seres humanos tienen de hecho o en potencia alguna limitación en su funcionamiento corporal, personal o social asociado a una condición de salud. De hecho, hay un continuo de niveles y grados de funcionalidad. La discapacidad, en todas sus dimensiones, es siempre relativa a las expectativas colocadas sobre el funcionamiento de las personas, (lo que se espera o no que hagan).

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Los siguientes estados son algunos de los que generan una disminución en las funcionalidades de la persona durante el transcurso de la vida:
• La infancia.
• Los cambios que trae consigo la vejez.
• La obesidad.
• Las diferencias en la antropometría o dimensiones del cuerpo.
• El embarazo.
• El uso de lentes y/o audífonos.
• Secuelas físicas o sensoriales de enfermedad o accidente.
• Lesionados temporales (persona enyesada).

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Barreras urbanísticas: Aquellas que se encuentran en las vías y espacios de uso público.

Barreras arquitectónicas: Aquellas que se encuentran en el acceso e interior de los edificios públicos o privados.

Barreras en el transporte: Aquellas que se encuentran en los medios de transporte terrestre, aéreo y marítimo.

Barreras de comunicación: Todo impedimento para la expresión y la recepción de mensajes a través de los medios de comunicación o en el uso de los medios técnicos disponibles.

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Maniobras en el desplazamiento en silla de ruedas: Cinco son las maniobras fundamentales que se ejecutan con la silla de ruedas:

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1. Rotación: Maniobra de cambio de dirección sin desplazamiento.
2. Giro: Maniobra de cambio de dirección en movimiento.
3. Desplazamiento en línea recta: Es decir, maniobra de avance, alcance o retroceso.
4. Franquear una puerta: Maniobra específica que incluye los movimientos necesarios para aproximarse a una puerta, abrirla, traspasarla y cerrarla.
5. Transferencia: Movimiento para sentarse o salir de la silla de ruedas.

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Fuente: Manual de Accesibilidad Universal

Disponible en: Dhttp://www.ciudadaccesible.cl/wp-content/uploads/2012/06/manual_accesibilidad_universal1.pdf

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Autobus estandar: Con motores propulsados por diesel, gas natural y recientemente en pruebas por pila de hidrógeno.

Autobus articulado: De mayor longitud y propulsados por motores diesel.

Trolebús estándar y articulado: Propulsados por motores eléctricos y toma aérea.

Duobus: Con motor eléctrico para funcionar en el centro de las ciudades y motor diesel con funcionamiento independiente para circular por los
extrarradios.

Trolebús guiado: También denominado tranvía sobre neumáticos o de carretera. El guiado puede ser por carril central o por guiado óptico. La toma
de corriente es aérea mediante catenaria.

Tranvía: Sistema de transporte urbano y suburbano con tecnología ferroviaria con tracción eléctrica y toma de corriente aérea que discurre principalmente por superficie y con la mayor parte de su plataforma compartida por el resto de los vehículos.

Metro ligero- tranvía moderno: Proviene de la evolución técnica de los tranvías, discurren por plataforma reservada a partir de un 40%, procurando que sea en la mayor parte de su recorrido, circulando por superficie o en tramos subterráneos o aéreos donde las necesidades estén muy justificadas. Disponen de prioridad semafórica en los cruces e intersecciones con respecto al resto del tráfico. Tracción eléctrica con toma de corriente aérea o por tercer carril central (Burdeaux).

Metro convencional o metro pesado: Como su nombre indica las características del material móvil, en comparación con el metro ligero, hacen que sea más pesado, de mayores dimensiones, con motores de más potencia y plataforma más elevada con respecto al suelo en diferencia al tranvía moderno que es de plataforma baja. Circulan principalmente en subterráneo, también en superficie o elevado en plataformas totalmente independientes del resto del tráfico. La toma de corriente puede sera aérea o por tercer carril.
 

Metro automático: Es un sistema de metro sin conductor con sistema de control totalmente automático. Circula preferentemente subterráneo
o elevado.
 

Tren- tranvía: Con la misma tecnología de un tranvía moderno circula por línea suburbana en plataforma totalmente independiente como un tren de cercanías conectando núcleos exteriores con el centro de la ciudad penetrando en ésta por una típica plataforma tranviaria y urbana. Puede funcionar con una única tensión eléctrica tranviaria (generalmente 750 V en CC) en todo el trayecto o bien con tensión ferroviaria en los tramos suburbanos y tensión tranviaria por la zona urbana con un sistema de cambio automático. Este sistema es el que está funcionando en una primera fase en Alicante.

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Fuente: TRANSPORTE URBANO: Diferencias entre Tranvía, Metro Ligeroy Metro Convencional

Disponible en: http://www.citop.es/publicaciones/documentos/Cimbra356_08.pdf